|
1.Расчет стоимости жизненного цикла вагонов грузового парка ………………………….…………………………………………………….3 1.1. Расчет стоимости жизненного цикла полувагона с глухим полом………..6 1.1.1 Исходные данные для расчета стоимости жизненного цикла полувагона…………………………………………………………………6 | |
|
1.2 Определение стоимости жизненного цикла полувагона……………...……8 1.2.1 Определение дохода от эксплуатации вагона ………………………….8 1.2.2 Определение ремонтных затрат…………………………...………….…9 1.2.3 Определение эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения…………………………………………………………………11 1.2.4 Расчёт дополнительных единовременных капитальных вложений…………………………………………………………………14 1.2.5 Расчёт ликвидационной стоимости вагона……………………………………………………………………..15 1.2.6 Определение стоимости жизненного цикла вагона и чистого дохода от эксплуатации………………………………………………..................15 |
Для оценки экономической эффективности новой техники на железнодорожном транспорте в настоящее время кроме показателя экономической эффективности используется показатель стоимости жизненного цикла (Life Cycle Cost).Стоимость жизненного цикла подвижного состава включает затраты единовременного характера – инвестиции и текущие (эксплуатационные) расходы за срок службы технического средства, включая расходы на утилизацию.
Жизненный цикл – это совокупность процессов создания, эксплуатации, ремонта и утилизации единицы подвижного состава. Если единица подвижного состава подвергается модернизации, то она тоже является составной частью жизненного цикла.
Выделяют следующие стадии (этапы) жизненного изделия:
● выработка концепций и определений;
● опытно-конструкторские работы;
● изготовление изделия;
● внедрение изделия в эксплуатацию с проведением сопутствующих мероприятий (модернизация и дооснащение ремонтной базы, обучение персонала и др.);
● эксплуатация, включая техническое обслуживание, и все виды ремонта;
● изъятие и утилизация.
Продолжительность жизненного цикла – период времени между выработкой концепции изделия и его изъятием из обращения. Для единиц подвижного состава железных дорог продолжительностью жизненного цикла обычно считают срок их службы. Он определяется как полная календарная продолжительность эксплуатации единицы подвижного состава до ее исключения из состава основных фондов ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).
Различают следующие виды срока службы:
● назначенный – срок службы, принятый согласно техническим условиям на поставку технического средства, по достижению которого его эксплуатация должна быть прекращена вне зависимости от состояния технического средства;
● расчетный – принятый для прогнозирования затрат на элементы жизненного цикла;
● экономически оптимальный, определенный в т.ч. и с учетом морального старения технического средства;
● фактически реализованный.
Стоимость жизненного цикла (СЖЦ) – это совокупные издержки потребителя на приобретение и использование техники за срок ее службы.
Основной целью определения СЖЦ является оценка и оптимизация стоимости изделия и эксплуатационных затрат при удовлетворении установленных требований к техническим характеристикам единицы подвижного состава, безопасности, надежности, ремонтопригодности и др.
Рассматривая стадии жизненного цикла технического средства, можно сделать заключение о том, что каждая стадия требует определенных затрат. Затраты первых трех стадий будут определяться расходами производителя техники и найдут свое отражение в первоначальной стоимости изделия. Затраты остальных стадий проявляются у потребителя. Следовательно, общую СЖЦ изделия можно разделить на две основные части:
● затраты, связанные с приобретением единицы подвижного состава (цена приобретения и сопутствующие затраты на внедрение);
● затраты, связанные с владением и утилизацией.
СЖЦ подвижного состава может оцениваться на любой стадии жизненного цикла или на всех стадиях. Как правило, СЖЦ анализируется на этапе приобретения единицы подвижного состава для сравнения с существующими аналогами.
Исходя из изложенного, СЖЦ подвижного состава можно определить по формуле
|
|
где СЖЦ – стоимость жизненного цикла единицы подвижного состава; – цена приобретения (первоначальная стоимость);– текущий год эксплуатации;– срок службы (конечный год эксплуатации);– годовые эксплуатационные расходы; – сопутствующие единовременные затраты, связанные с внедрением техники в эксплуатацию; – ликвидационная стоимость технического средства;– коэффициент дисконтирования.
В формуле (1) параметры иучитываются только в тех годах, в которых они присутствуют. В остальные годы они равны нулю.
Годовые эксплуатационные расходы – это текущие затраты на эксплуатацию подвижного состава. Они рассчитываются в соответствии с номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» и состоят из затрат:
● на энергоресурсы и расходные материалы;
● чистку и мойку подвижного состава;
● техническое обслуживание и текущие ремонты;
● деповские, капитальные и неплановые ремонты.
Для учета первых четырех слагаемых эксплуатационных расходов в ОАО «РЖД» принята система измерителей эксплуатационной работы подвижного состава. Такими измерителями для грузовых перевозок являются:
● осе-километры вагонов;
● тонно-километры брутто вагонов;
● поездо-километры;
● тонно-километры брутто локомотивов;
● локомотиво-километры общего пробега;
● локомотиво-час эксплуатируемого парка;
● бригадо-часы локомотивных бригад;
● кг условного топлива;
● грузовая отправка (повагонная);
●локомотиво-часы
маневровой работы.
Для пассажирских перевозок не применяются измерители осе-километры вагонов и грузовая отправка. Вместо них используются измерители:
● вагоно-километр;
● отправленный пассажирский вагон;
● отправленный пассажир.
Кроме этого, вводятся дополнительные измерители:
● человеко-час начальника поезда;
● человеко-час проводника;
● человеко-час электромеханика.
Расходные ставки на указанные измерители (затраты) принимаются по отчетным данным ОАО «РЖД».
К сопутствующим затратам относятся затраты:
● на обучение обслуживающего и ремонтного персонала;
● оборудование деповской и заводской ремонтных баз, в том числе на приобретение дополнительных испытательных и ремонтных комплексов, диагностической и поверочной аппаратуры, специального инструмента, расширение имеющихся площадей и др.;
● прочие расходы.
Ликвидационная стоимость подвижного состава определяется для конечного этапа использования техники. В ее состав входят затраты на вывод техники из эксплуатации (транспортировка к месту утилизации, разборка, утилизация) и средства (доход) от вторичного использования запасных частей и металлолома. Если доходы от изъятия техники из эксплуатации превышают расходы на это изъятие, то ликвидационная стоимость величина положительная. В противоположном случае она отрицательна.
Коэффициент дисконтирования в формуле (1) позволяет учесть фактор времени и привести стоимостные показатели к ценности начального периода. Поскольку жизненный цикл подвижного состава измеряется десятками лет (20 и более), то при оценке расходов за определенный временной период необходимо учитывать различные аспекты фактора времени:
● инфляция;
● неопределенность и риск и др.
Наилучший вариант перевозок различными типами подвижного состава выбирается по критерию минимума затрат жизненного цикла, т.е. СЖЦ . При этом применяют удельный показатель: СЖЦ, приходящаяся на единицу перевозочной работы.
Удельная СЖЦ единицы подвижного состава определяется выражением
где – постоянная по годам величина грузооборота (поездной работы, выполняемой вагоном или локомотивом), т-км. бр/год.
РАСЧЁТ СТОИМОСТИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА СПРОЕКТИРОВАННОГО ВАГОНА
1.1. Исходные данные для расчёта
Исходные данные для расчёта стоимости жизненного цикла указанного вагона приведены в таблицах 1, 2, 3.
Таблица 1
Основные технико-эксплуатационные показатели проектируемого вагона
Таблица 2
Исходные данные для расчёта эксплуатационных расходов и капитальных вложений железнодорожного транспорта (выборка из статистической отчётности ОАО “РЖД”)
| Показатель | Условное обозначение | Числовое значение при тяге | |
| электровозной | тепловозной | ||
| Доля электровозной и тепловозной тяги в дальнем сообщении | - | 0.815 | 0.185 |
| Среднесуточный пробег вагонов, км | S в | 644.1 | |
| Состав пассажирского поезда, вагонов | M п | 14.7 | 12.7 |
| Участковая скорость, км,ч | V уч | 60.1 | 46.7 |
| Масса электровоза и магистрального тепловоза, т | P л | 139.0 | 236.0 |
| Масса пассажира с ручным багажом, т | 0.1 | ||
| Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов | β всп | 0.184 | 1.918 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов | β всп ’ | 0.143 | 0.331 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (без пробега по системе многих единиц) к поездо-километрам | β лин ’ | 0.148 | 0.487 |
окончание табл.2
| Среднее расстояние оборота пассажирского поезда (в одну сторону), км | l п | 1103.0 | ||
| Средняя дальность поездки пассажира, км | l п ’ | 959.0 | ||
| Время нахождения локомотивных бригад на станциях их приписки и оборота на 1км. Линейного пробега за вычетом пробега по системе многих единиц, ч | t бр | 0.024 | 0.027 | |
| Вспомогательное время работы локомотивных бригад, отнесённое на 1 км.линейного пробега, ч | Ψ всп | 0.013 | 0.016 | |
| Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км. пассажирских вагонов,ч | β м | 0.551 | ||
| Коэффициент резерва локомотивов | K рл | 1.29 | ||
| Коэффициент резерва вагонов | K рв | 1.2 | ||
| Расход электроэнергии на 10 тыс. т-км брутто, кВт.ч Килограмм условного топлива при тепловозной тяге | а э,a т | 148.5 | 77.8 | |
| Соотношение вспомогательной работы проводников,механика, начальника поезда к работе в пути следования | γ всп | 0.0153 | 0.0104 | |
| Коэффициент, учитывающий рабочее время проводников,электромеханика, начальника поезда | γ р | 0.5 | ||
| Коэффициент, учитывающий время нахождения вагона в рабочем парке | К вр | 0.84 | ||
| Коэффициент одиночного следования локомотива | β один | 0.125 | 0.444 | |
| Цена локомотива магистрального, тыс. руб. | Ц лок.маг | 33700.0 | 27000.0 | |
| Цена локомотива маневрового, тыс. руб. | Ц лок.ман. | 11220.0 | ||
Таблица 3
Нормативы текущих расходов (расходные ставки) на измерители эксплуатационной работы (по итогам работы ОАО “РЖД” за 2010 г.)
| Измеритель | Стоимостные нормативы, руб., при тяге | ||
| электровозной | тепловозной | ||
| Вагоно-километр | 1.35 | ||
| Вагоно-час | 96.74 | ||
| Отправленный пассажирский вагон | 1569.22 | ||
| Отправленный пассажир | 12.30 | ||
| Локомотиво километр с учётом вспомогательного пробега локомотива | 8.38 | 10.52 | |
| Локомотиво-километр во главе поезда и одиночном следовании | 3.48 | 2.45 | |
| Локомотиво-час поездного локомотива, в т.ч реновации | 278.51 | 325.7 | |
| Бригадо-час локомотивных бригад | 600.91 | 582.66 | |
| Человеко-час начальника поезда | 248.93 | ||
| Человеко-час проводника | 199.14 | ||
| Человеко-час электромеханика | 238.97 | ||
| Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов | 0.00915 | ||
| Киловатт-час электроэнергии | 1.75 | ||
| Кг условного топлива | 9.39 | ||
| Локомотиво-час маневровой работы, в т.ч реновация | 1043.86 8.77 | ||
| Доля расходов, зависящих от размеров движения, в общих расходах на перевозочный процесс | 0.563 | 0.615 | |
Расчёт стоимости жизненного цикла
2.1. Определение дохода от эксплуатации вагонов
Доход от эксплуатации пассажирского вагона определяется денежными поступлениями, полученными от перевозки пассажиров. Определяем по формуле:
P t =Ц t * B t * A t
где P t – доход от эксплуатации вагона, полученный в годуt; Ц t - цена единицы продукции;B t - количество перевезённых пассажиров в одном вагоне в году t; A t – количество применяемых вагонов в году t.
Для начала рассчитаем годовую производительность вагона:
∑ Pl п =365 ∙P п ∙ S в ∙ К вр,
где ∑ Pl п - годовая производительность вагона пасс.- км; P п - средняя населенность вагона пасс.; S в - среднесуточный пробег вагона, км; К вр - коэффициент, учитывающий время нахождения в рабочем парке;
∑ Pl п =365∙ 12 ∙ 644,1∙ 0,84=2369773пасс.- км.
Количество перевезенных в год пассажиров определяем по следующей формуле:
B t =∑ Pl п /l п ’ ,
где l п ’ - средняя дальность поездки пассажира.
B t =2369773 /959=2471пасс.
С учётом дальности поездки пассажира и уровня комфорта стоимость проезда принята в размере 3330 руб. (без НДС).
Доход от эксплуатации вагона в год составит:
P t г =3330 ∙ 2471∙ 10 -3 =8154,3 тыс. руб.
За срок службы вагона Т = 40 лет будем иметь:
P t = 8154,3 ∙ 40=326172 тыс. руб.
2.2. Расчёт ремонтных затрат
Для пассажирского купейного вагона установлено три вида ремонта:
1.деповской – проводится не чаще, чем один раз в год (исключаются годы других видов ремонта и год изъятия вагона из эксплуатации);
2.капитальный ремонт первого объема (КР-1) – проводится через каждые пять лет;
3.капитальный ремонт второго объема (КР-2) – проводится через 20 лет после постройки.
Для расчета принято количество ремонтов:
деповских – 22; КР-1 – 4; КР-2 – 1.
Цены ремонтов по данным вагоноремонтных заводов составляют:
Деповского-190 тыс. руб.; КР-1 – 1050 тыс. руб.
КР-2 – 3200 тыс. руб.
Следовательно, стоимость всех ремонтов вагонов за 40 лет составит:
С рем =190∙30+1050∙7+3200∙1=16250 тыс. руб.
2.3 Расчёт годовых эксплуатационных расходов
При расчёте годовых эксплуатационных расходов удобнее всего применить метод расходных ставок. При использовании этого метода сначала необходимо рассчитать долю эксплуатационных расходов, связанных с размерами движения. Расчёт этой доли приведён в таблице. Также железные дороги несут расходы, независящие от размеров движения. Это прежде всего расходы по содержанию станций, аппарата управления, хозяйственные и др.
Общие эксплуатационные расходы при электровозной тяге составят
2500,11/0,563=4440,1 тыс. руб.
При тепловозной тяге
789.37\0.615=1283,53 тыс. руб.
Общая сумма годовых эксплуатационных расходов будет равна
4440,1+1283,53=5723,63
С учётом затрат на реновацию локомотивов расходы составят
И t =5723,63+167,66+176,21=6067,5 тыс. руб.
За срок службы вагона сумма годовых эксплуатационных расходов составит:
И=6067,5∙28=242700 тыс.руб.
Таблица 4
Расчёт годовых эксплуатационных расходов, связанных с размерами движения
| Измеритель | Стоимостные нормативы на измеритель | Формула для расчёта затрат измерителя | Расчёт затрат измерителя | Сумма тыс. руб. | |
| условное обозначение | руб. | ||||
| Вагоно –километры электровозная тяга тепловозная тяга | е вкм | 1,35 |  0,815∙197481=160947
0,185∙197481=36534
| 217,28 49,32 | |
| Вагоно – часы электровозная тяга тепловозная тяга | е вч | 96,74 |  | 
0,815∙7358=5997
0,185∙7358=1361
| 580,15 131,66 |
| Локомотиво-километры во главе поездов электровозная тяга тепловозная тяга |  |
  |
продолжение табл.4
| Локомотиво километры с учётом вспомогательного пробега локомотивов электровозная тяга тепловозная тяга | е лкм | 8,38 10,52 | 108,64 88,32 | ||
| Локомотиво-час поездных локомотивов, в т.ч. реновация электровозная тяга в т.ч. реновация тепловозная тяга в т.ч. реновация | е лч | 278,51 278,51 325,72 325,72 |
  | 167,66 167,66 176,21 176,21 | |
| Локомотиво-километры во главе поездов и одиночного следования электровозная тяга тепловозная тяга | е лкм | 3,48 2,45 | =12318 =41,54 | 42,87 10,18 | |
| Тонно-километры брутто вагонов электровозная тяга тепловозная тяга | е ткм в | 0,00915 | =9367115,4 =2126278,8 | 19,75 | |
| Тонно-километры брутто локомотивов электровозная тяга тепловозная тяга | е ткм л | 0,00915 | =1747154 =1009631 | 15,99 9,24 |
продолжение табл.4
| бригадо-часы локомотивных бригад электровозная тяга тепловозная тяга | е лкм | 600,91 582,66 |
  | 224,14 93,23 | |
| Человеко-часы проводников электровозная тяга тепловозная тяга | е чпр | 199,14 |  |
    | 581,79 115,7 |
| Человеко-часы электромеханика электровозная тяга тепловозная тяга | е чм | 238,97 |  |
    | 41,82 10,99 |
| Человеко-часы начальника поезда электровозная тяга тепловозная тяга | е чн | 248,93 |  |
  | 43,56 11,45 |
окончание табл.5
| Локомотиво-часы маневровой работы, в т.ч. реновация электровозная тяга тепловозная тяга | е м | 1043,86 |  | 
0,815∙109=89
0,185∙109=20
| 92,9 20,88 |
| киловатт-час электроэнергии Кг условного топлива | е э е т | 1,75 9,39 | =139102 =16542 | 261,92 167,13 | |
| Отправленные пассажиры электровозная тяга тепловозная тяга | е оп | 12,30 | 
0,815∙2471=2014
0,185∙2471=457
| 42,94 9,74 | |
| Отправленные вагоны электровозная тяга тепловозная тяга | е ов | 1569,22 | 
0,815∙179=146
0,185∙179=33
| 229,11 51,78 | |
| ИТОГО: | 3633.36 | ||||
| электровозная тяга | 2667.77 | ||||
| тепловозная тяга | 965.58 | ||||
| В том числе реновация | 343.87 | ||||
| электровозная тяга | 167.66 | ||||
| тепловозная тяга | 176.21 | ||||
| Без учёта реноваций | 3289.48 | ||||
| электровозная тяга | 2500.11 | ||||
| тепловозная тяга | 789.37 |
2.4. Расчёт дополнительных единовременных капитальных вложений
Расчёт дополнительных единовременных капитальных вложений приведён в таблице 5. К ним относятся затраты в парк поездных и маневровых локомотивов в доле, приходящей на один вагон (парк вагонов П в =1), затраты на развитие ремонтных баз приняты в размере 10% от затрат в парк локомотивов и 7% затрат в парк вагонов (соответственно К лб =0.1;К лв =0.07). Коэффициент резерва вагона К рв =1.2; коэффициент резерва локомотивов К рл =1.29. Другие обозначения входящих в расчётные формулы величин и исходные данные приняты по табл.2 и 4.
Общая сумма капитальных вложений составит
К=7769.08 тыс.руб.
Таблица 5.
Расчёт капитальных вложений железных дорог
2.5. Расчёт ликвидационной стоимости вагона
Ликвидационная стоимость пассажирского вагона определяется для конечного этапа его эксплуатации. В ее состав входят средства, полученные от вторичного использования запасных частей и от сдачи металлолома-положительная величина и отрицательная величина: затраты на изъятие вагона из эксплуатации, транспартировку к месту утилизации, разборку и утилизацию частей, не подлежащих ремонту.
Расчет дохода от сдачи металлолома приведён в таблице 6.
Таблица 6
Расчёт дохода от сдачи металлолома
Расходы на разборку вагона и утилизацию ориентировочно составляют 250 тыс.руб. В итоге ликвидационная стоимость Л=112.02-250= -137.98 тыс.руб.
6.2.6.Определение стоимости жизненного цикла вагона и чистого дохода от эксплуатации
Ц пр =Ц а К сл
Здесь Ц а - цена вагона-аналога; К сл - коэффициент сложности проектируемого вагона, учитывающий отличительные признаки проектируемого вагона (изменение конструктивной схемы и планировки, применение других материалов, изменение габаритных размеров и массы тары вагона и др.)
В нашем случае цена вагона аналога составляет Ц а =33100 тыс. руб., а проектируемый вагон имеет усложнённую планировку и кузов его выполнен
Из более дорогой стали марки NIROSTA. Коэффициент сложности этого вагона ориентировочно равен К ck =1.1 . Следовательно цена приобретения будет равна:
Ц пр =33100 1.1=36410 тыс.руб.
В соответствии с проведёнными расчётами стоимость жизненного цикла вагона равна:
СЖЦ=Ц пр +(С рем +И+К-Л)=36410+(16250+242700+137.98)=295497.98
Чистый доход от эксплуатации вагона будет равен разности между доходом от эксплуатации вагона и стоимости жизненного цикла:
Э=P t - СЖЦ=326172 -295497.98=30674 тыс. руб.
1.1. Методические материалы по применению оценки стоимости жизненного цикла продукции при подготовке к закупке новой, в том числе инновационной, высокотехнологичной продукции (далее - методические материалы) носят рекомендательный характер и предназначены для применения юридическими лицами, являющимися субъектами в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011 г. N 223-ФЗ "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" (далее - Закон 223-ФЗ), а также юридическими лицами, являющимися государственными и муниципальными заказчиками в соответствии с Федеральным законом от 5 апреля 2013 г. N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" (далее соответственно - заказчики, Закон 44-ФЗ), при подготовке к закупкам продукции, ранее не закупавшейся, в том числе удовлетворяющей критериям отнесения к инновационной продукции, высокотехнологичной продукции.
1.2. Методические материалы разработаны в целях реализации пункта 13 Плана мероприятий, направленных на стимулирование инновационного развития Российской Федерации, на 2017-2018 годы, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 августа 2017 г. N 1817-р, а также пункта 6 Плана мероприятий по реализации стратегии научно-технологического развития Российской Федерации, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 июня 2017 г. N 1325-р, в части обеспечения формирования механизмов стимулирования спроса на инновации со стороны заказчиков, в целях расширения практики осуществления закупок высокотехнологичной и инновационной продукции, работ, услуг на основе методологии учета полной стоимости владения закупаемой продукцией для обеспечения справедливой конкуренции поставщиков продукции с низкой закупочной стоимостью и поставщиков продукции с более высокой закупочной стоимостью, но более низкой совокупной стоимостью владения на жизненном цикле закупаемой продукции, в том числе удовлетворяющей критериям отнесения к инновационной, высокотехнологичной, в том числе производимой и поставляемой субъектами малого и среднего предпринимательства.
1.3. Методические материалы разработаны с учетом положений ГОСТ Р 27.202-2012 "Национальный стандарт Российской Федерации. Надежность в технике. Управление надежностью. Стоимость жизненного цикла" и определяют принципы и общий порядок оценки совокупной стоимости владения продукцией или объектом, создаваемым в результате выполнения работ, оказания услуг, на жизненном цикле (далее - стоимость жизненного цикла) в целях принятия решения о целесообразности закупки продукции.
1.4. Методические материалы предназначены для использования заказчиками для принятия решения о целесообразности закупки продукции, ранее не закупавшейся, на этапе, предшествующем планированию и проведению закупки и не регулируемом законодательством о закупках, а также могут быть использованы как основа для разработки и внедрения собственной методики оценки стоимости жизненного цикла продукции.
1.5. Основными принципами оценки стоимости жизненного цикла продукции являются:
справедливая оценка затрат заказчика на применение (использование) продукции, отражающая планируемые расходы заказчика на протяжении всего жизненного цикла продукции;
целевое и экономически эффективное расходование денежных средств на приобретение продукции.
В методических материалах применяются следующие термины:
продукция - товары, работы, услуги, иные объекты гражданских прав, приобретаемые заказчиком на возмездной основе;
заказчик - юридическое лицо, закупочная деятельность которого осуществляется в соответствии с требованиями Закона 223-ФЗ, либо юридическое лицо, являющееся государственным или муниципальным заказчиком в соответствии с Законом 44-ФЗ;
жизненный цикл продукции - совокупность этапов создания (приобретения), эксплуатации и утилизации продукции.
Стоимость жизненного цикла продукции - суммарные затраты в течение жизненного цикла продукции, включающие в себя затраты на подготовку к закупке продукции, на закупку продукции, владение продукцией (применение продукции) и утилизацию продукции.
Основные этапы:
3.1. Принятие решения о необходимости применения оценки стоимости жизненного цикла.
3.2. Разработка предварительного описания жизненного цикла продукции, включая прогнозную оценку стоимости жизненного цикла.
3.3. Уточнение и доработка описания жизненного цикла продукции, включая уточнение прогнозной оценки стоимости жизненного цикла.
3.4. Принятие заказчиком решения о целесообразности закупки продукции.
3.5. Подготовка предложений для включения продукции в план (план-график) закупок.
Заказчик принимает решение о необходимости применения оценки стоимости жизненного цикла продукции в случае получения достоверных сведений о наличии продукции с новыми или улучшенными свойствами, применимой в деятельности заказчика, при этом применение/использование новой продукции требует финансовых затрат, размер которых заказчику неизвестен.
5.1. Заказчик осуществляет разработку предварительного описания жизненного цикла продукции собственными силами либо с привлечением сторонних юридических и физических лиц, включая разработчиков, производителей и поставщиков продукции, жизненный цикл которой описывается. В случае привлечения сторонних юридических и физических лиц на договорной основе договоры заключаются в порядке, предусмотренном законодательством и локальными нормативными актами заказчика.
5.2. Предварительное описание жизненного цикла требуемой продукции должно содержать:
а) установленный заказчиком плановый период эксплуатации, выраженный в единицах, отражающих специфику применения требуемой продукции (годы, километры, количество циклов применения, иные единицы);
б) описание каждого из этапов жизненного цикла продукции.
5.3. Описание жизненного цикла продукции может содержать следующие этапы:
а) закупка продукции;
б) приобретение прав на владение, на использование, на распоряжение закупаемой продукцией или ее элементами;
в) доставка продукции до места применения (эксплуатации или хранения);
г) хранение (постоянное или до начала эксплуатации);
д) подготовка к эксплуатации, включая подготовку персонала;
е) эксплуатация;
ж) сервисное обслуживание;
з) утилизация;
и) иные этапы, определяемые спецификой закупаемой продукции.
5.4. Для каждого этапа жизненного цикла продукции, включенного в описание, заказчик указывает:
а) условия прохождения этапа в объеме, достаточном для определения состава и объема ресурсов, которые могут быть востребованы на описываемом этапе жизненного цикла продукции;
б) состав, прогнозный объем и прогнозную стоимость ресурсов, которые могут быть востребованы на описываемом этапе жизненного цикла продукции.
5.5. Для каждого ресурса, включенного в описание жизненного цикла продукции, заказчик указывает один из двух способов получения требуемого ресурса:
а) закупка ресурса;
б) использование внутреннего ресурса заказчика.
5.6. Стоимость жизненного цикла продукции определяется как стоимость всех ресурсов, включенных в описание, на жизненном цикле продукции.
6.1. Заказчик организует публичное обсуждение предварительного описания жизненного цикла требуемой продукции с целью его уточнения и доработки.
6.2. При организации такого обсуждения заказчик обязан обеспечить равные возможности для участия в обсуждении всех желающих, в том числе путем размещения приглашения к участию в обсуждении на сайте заказчика и на электронных торговых площадках, применяемых заказчиком.
6.3. Участники обсуждения рассматривают разработанное заказчиком предварительное описание жизненного цикла продукции и представляют предложения по его доработке в части:
а) состава этапов жизненного цикла продукции;
б) состава, прогнозного объема и прогнозной стоимости ресурсов, которые могут быть востребованы на каждом этапе жизненного цикла продукции.
6.4. Заказчик вносит изменения в предварительное описание жизненного цикла требуемой продукции с учетом представленных предложений и выносит его на повторное обсуждение.
6.5. Количество повторных обсуждений устанавливается заказчиком.
6.6. По итогам обсуждения заказчик готовит итоговое описание жизненного цикла продукции, включающее уточненное значение стоимости жизненного цикла продукции.
6.7. Заказчик информирует участников публичного обсуждения предварительного описания жизненного цикла продукции об итоговом описании жизненного цикла продукции теми же способами, которые были использованы для организации обсуждения.
7.1. Заказчик принимает решение о целесообразности закупки новой продукции в следующих случаях:
а) стоимость жизненного цикла новой продукции ниже стоимости жизненного цикла ранее закупавшейся продукции того же назначения;
б) продукция того же назначения ранее не закупалась и значение стоимости жизненного цикла новой продукции приемлемо для заказчика.
7.2. Заказчик информирует участников публичного обсуждения предварительного описания жизненного цикла продукции о принятом решении теми же способами, которые были использованы для организации обсуждения.
8.1. На основании описания жизненного цикла продукции заказчик готовит предложения для включения продукции в план (план-график) закупок:
а) формирует перечень предметов закупки, включающий выбранную продукцию, а также ресурсы, требуемые на ее жизненном цикле и подлежащие закупке;
б) указывает новые или улучшенные свойства продукции (минимально необходимые требования к продукции), обеспечивающие минимальную стоимость ее жизненного цикла;
в) указывает для каждого предмета закупки требуемый объем, стоимость и срок поставки (выполнения работ, оказания услуг).
8.2. Подготовленные предложения используются заказчиком для формирования плана (плана-графика) закупок в порядке, установленном законодательством и локальными правовыми актами заказчика.
Приложение 1
Структура и стоимость жизненного цикла продукции
| Планируется закупка | Задача этапа жизненного цикла (работа/затраты) | Условия | Тип ресурса (единица измерения) | Объем ресурса | Оценка стоимости ресурса руб. | Обоснование стоимости (ссылка на документ и положение в документе) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Да | 1. Приобретение продукции (товар, работа, услуга); | Руб. | ||||
| Да | 2. Приобретение прав (на владение/на использование/на распоряжение, на весь жизненный цикл) | Руб. | ||||
| Нет | 3. Доставка продукции до места применения (эксплуатации и/или хранения); | - Адрес: - Сроки: - … | ||||
| Нет | 4. Хранение (постоянное или до начала эксплуатации); | - Регион: - Срок: - Темп. режим: - … | Площадь м2 | |||
| Нет | Человеко-час | |||||
| Нет | 5. Организационная подготовка к эксплуатации: | |||||
| Нет | - Регион/адрес - Сроки - Время (день/ночь) - … | Человеко-час (обучаемых) | ||||
| Человеко-час (преподаватели) | ||||||
| Нет | 6. Эксплуатация | |||||
| Нет | 7. Сервис | |||||
| Нет | 8. Утилизация | |||||
| Итого оценка стоимости жизненного цикла продукции (сумма по столбцу 7): | ||||||
Для учета изменения цен при оценке стоимости жизненного цикла продукции, расчеты могут указываться с учетом дисконтирования сумм денежных затрат. Пример формулы расчета/оценки общей стоимости жизненного цикла с учетом дисконтирования приведен в .
Приложение 2
Пример формулы расчета жизненного цикла для примера описания жизненного цикла, приведенного в :
N - Количество периодов, в сумме равных общей длительности жизненного цикла продукции, где период и длительность могут быть фиксированы Заказчиком (например, период - "год" и длительность - "20 лет"), так и предлагаться Участниками;
Коэффициент дисконтирования без учета динамики цен, где I - ставка дисконтирования за период;
- коэффициент дисконтирования с учетом динамики цен, где g - инфляция за период.
Инфляция рассчитывается как среднеарифметическая величина уровня темпов инфляции трех последних лет, а также будущих темпов, прогнозируемых Министерством экономического развития Российской Федерации.
Расчет стоимости жизненного цикла может включать в себя расчет следующих статей расходов:
A - затраты на приобретение продукции либо прав на владение/использование/распоряжение на весь жизненный цикл;
B - затраты на доставку продукции до места применения (эксплуатации и/или хранения);
C - затраты на хранение (постоянное или до начала эксплуатации);
D - затраты на организационную подготовку к эксплуатации;
E - затраты на эксплуатацию;
F - затраты на сервисное обслуживание;
G - затраты на оперативный/плановый сервис;
H - затраты на утилизацию.
Разработаны методические материалы по применению оценки стоимости жизненного цикла продукции при подготовке к закупке новой, в т. ч. инновационной, высокотехнологичной продукции.
Они предназначены для субъектов, подпадающих под действие Закона о контрактной системе и Закона о корпоративных закупках.
Они позволят принять решения о целесообразности закупки продукции, ранее не закупавшейся, на этапе, предшествующем планированию и проведению закупки и не регулируемом законодательством о закупках, а также могут быть использованы как основа для разработки и внедрения собственной методики оценки стоимости жизненного цикла продукции.
Основными принципами оценки стоимости жизненного цикла продукции являются справедливая оценка затрат заказчика на применение (использование) продукции, отражающая планируемые расходы заказчика на протяжении всего жизненного цикла; целевое и экономически эффективное расходование денежных средств на приобретение продукции.
Стоимость жизненного цикла продукции - это суммарные затраты в течение жизненного цикла продукции, включающие в себя расходы на подготовку к закупке продукции, на закупку, владение продукцией (применение продукции) и ее утилизацию.
Предусмотрены следующие этапы: принятие решения о необходимости применения оценки стоимости жизненного цикла; разработка предварительного описания последнего; уточнение и доработка описания; принятие заказчиком решения о целесообразности закупки продукции; подготовка предложений для включения продукции в план (план-график) закупок. Дана характеристика каждого этапа.
Одним из важнейших потребительских свойств сложной наукоемкой продукции является стоимость жизненного цикла изделия, определяемая затратами на поддержку данного ЖЦ.
Они складываются из затрат на разработку модели и ее массовое (серийное) производство, а также затрат на монтаж и ввод технических систем в действие, на эксплуатацию и поддержание в работоспособном состоянии, т. е. по всем ключевым этапам и процессам ЖЦ. Необходимо отметить, что при подсчете затрат на создание и использование новой модели техники необходимо учитывать затраты на освоение новой техники у потребителей продукции, в том числе затраты на повышение квалификации и переобучение рабочих, занятых на технологических операциях с новым оборудованием; потери, связанные с недостижением запланированных объемов прибыли в период освоения новой техники и пр.
Для сложной наукоемкой продукции, нуждающейся в ремонтном обслуживании и имеющей длительный срок использования (10-20 лет), затраты, возникающие при эксплуатации, как правило, в несколько раз превышают затраты на приобретение. Традиционно считалось, что повышение удобства техники в эксплуатации непременно должно повышать стоимость объекта (затрата - приобретения), поэтому требования к функциональности были первоочередными, что вело к скрытому росту затрат на владение объектом (например, колоссальная стоимость запчастей на складах).
С одной стороны, дополнительные затраты на стадии проектирования, конструирования и производства изделия обеспечат хорошие эксплуатационные характеристики, повысят надежность объекта, но увеличат продажную цену, т. е. затраты приобретения потребителя. Но с другой стороны, заранее обеспечив в конструкции изделия хорошие эксплуатационные характеристики, можно существенно сэкономить на эксплуатации, т. е. снизить затраты владения. Тогда общая стоимость объекта на всех стадиях ЖЦ снижается, так как экономия на этапе эксплуатации превышает рост затрат на приобретение.
Поэтому именно этапу эксплуатации в последнее время уделяется самое пристальное внимание. Он обособляется от послепродажного этапа ЖЦ и представляет собой совокупность процессов, осуществляемых производителями моделей техники и запасных частей (ЗЧ) к ней, поставщиками, субпоставщиками и потребителями продукции, состоит из системы технического обслуживания и ремонта и материально-технического обеспечения.
Расчёт стоимости ЖЦ позволяет определить затраты:
На предварительное и концептуальное проектирование;
Разработку и проектирование системы;
Изготовление (себестоимость изделия);
Обслуживание и утилизацию.
При таких расчетах часто используют параметры, полученные при анализе надежности технической системы и составляющих узлов и агрегатов: интенсивность отказов, стоимость запасных частей, продолжительность ремонта, стоимость комплектующих и т. д. Естественно, что на изготовление наукоемкой продукции высокого качества с высокими показателями надежности требуются большие затраты, которые не готов возместить потребитель. Поэтому необходимо обеспечить оптимальное соотношение между качеством и надежностью техники, с одной стороны, и стоимостью ее приобретения и владения - с другой. Производители добиваются этого за счет сокращения сроков и материальных затрат на создание изделия, расходов экcплyaтациoннoго этапа и эффективной организации системы ТОиР.
Стоимость ЖЦ включает в себя полные затраты на владение. При выборе нового оборудования расчет стоимости ЖЦ помогает принять решение, которое принесет наибольшую экономическую выгоду.
Любое изменение или усовершенствование существующего процесса или оборудования также должно быть оценено с точки зрения стоимости ЖЦ для определения экономической целесообразности и обоснования необходимости этого изменения. Сравнение стоимости жизненного цикла при существующих и измененных условиях позволяет оценить срок окупаемости затрат за счет общего снижения стоимости и отклонить те изменения, которые не дают существенных преимуществ. Результат анализа зависит от принятых допущений или используемого критерия оценки стоимости ЖЦ. Таким критерием может быть норма прибыли, долговечность оборудования, коэффициент инфляции, эффективность функционирования, стоимость обслуживания и т. д.
Для решения проблемы оптимизации затрат ЖЦ изделия была разработана и впервые применена в рамках государственных проектов в оборонной отрасли методика Life-Cycle Costing (LCC) - концепция учета затрат ЖЦ. Стоимость полного ЖЦ изделия - от проектирования до снятия с производства - была наиболее важным показателем для государственных структур, так как проект финансировался исходя из полной стоимости контракта или программы, а не из себестоимости конкретного изделия. Новые технологии производства спровоцировали перемещение методов LCC в сектор частной экономики. Основными причинами этого перехода явились резкое сокращение ЖЦ изделий, увеличение стоимости подготовки и запуска в производство, практически полное определение финансовых показателей (затрат и доходов) на стадии проектирования.
Как отмечалось выше, технический прогресс существенно сократил ЖЦ наукоемкой продукции. Например, в компьютерной технике время производства изделия стало сопоставимым со временем разработки. Высокая технологическая сложность изделия приводит к тому, что до 90 % производственных затрат определяют именно на стадии НИОКР. Таким образом, важнейший принцип концепции LCC можно определить как прогноз и управление расходами на производство изделия на стадии его проектирования.
С учетом изложенного можно дать обобщенную схему развития ЖЦ наукоемкой продукции и распределения денежных средств на его поддержку по всем этапам (рисунок 2.3).
Рисунок 2.3 - Схема развития ЖЦ продукции и распределения денежных средств
При расчете стоимости ЖЦ сложных технических систем длительного пользования на несколько лет вперед можно наблюдать за расходованием средств и, как следствие, за изменением общих затрат на владение имуществом. Этот расчет следует выполнять в сопоставимом денежном масштабе, т. е. использовать коэффициент дисконтирования, позволяющий привести будущие затраты к текущему моменту времени, используя конкретные денежные единицы (доллар, евро). Полученные значения стоимости ЖЦ для альтернативных стратегий использования оборудования сравниваются между собой, и выбирается наиболее выгодная стратегия.
Одно из важных преимуществ некоторых (не большинства) моделей стоимости ЖЦ - возможность их применения на ранних стадиях проектирования, в том числе при параллельном проектировании и разработке систем интегрированной логистической поддержки изделия. Учёт стоимости ЖЦ на ранних стадиях проектирования гарантирует ее минимизацию при одновременной разработке конструкции конечного изделия, процессов производства, испытаний/оценки и поддержки.
В-третьих, необходимо сделать расчеты сокращения прибыли, вызванного уходом потребителей. Если мы имеем дело с индивидуальным потребителем , упущенная прибыль равна стоимости жизненного цикла потребителя - текущей прибыли, которую компания могла бы получить, если бы покупатель не отказался от ее услуг. Одна ведущая компания по транспортным перевозкам рассчитала упущенную прибыль для группы потерянных потребителей следующим образом.
Предположим, что компания производит расчет средней стоимости жизненного цикла потребителя.
Несколько иной оттенок имеет понятие качества в технической практике. Здесь принято считать более качественной продукцию, отдельные свойства которой превосходят ранее достигнутые в отечественной или зарубежной промышленности. Показателем качества при этом становится мера совершенства конструкции, чистота обработки материала, мощность машины, производительность станка или какой-либо другой чисто технический параметр. Особенность такого понимания качества - его безотносительность к экономическим результатам потребления продукции. Конечно, такой голый техницизм в демонстративной форме в настоящее время почти изжит. К инженерам пришло осознание, что существенны не только сами по себе технические свойства продукта, но, главным образом, то, насколько они удовлетворяют определенную потребность . Поэтому техническое совершенство продукции признается потребителем лишь в той мере, в какой оно повышает степень его удовлетворения при заданном бюджетном ограничении . "Технически качество может быть очень высоким, а экономически - нет". [З.С.14]. Например, промышленный робот с 10-ю степенями свободы рабочих органов может заменить несколько рабочих сборщиков и сварщиков, но ввиду большой стоимости управляющей системы его применение пока экономически нецелесообразно. Слово "пока" здесь оттеняет важное соображение о том, что экономически целесообразный предел совершенствования технических параметров изделия это всегда вопрос меры, выявляемой оптимизационным расчетом для конкретного этапа жизненного цикла данного изделия. Со временем оптимальное значение любого качественного параметра сдвигается на более высокий уровень в технологически освоенной области. Но такой сдвиг не произволен, а обусловлен взаимодействием комплекса технических, экономических, социальных, демографических, экологических факторов . Стратегия управления качеством во многом опирается на экономически обоснованный факторный прогноз оптимальных величин качественных параметров продукции. Таким образом, будучи принципиально непрерывным и бесконечным, процесс повышения качества представляет известную из диалектики узловую линию мер, т.е. последовательных оптимальных для своего времени ступеней восхождения к совершенству. Это имеет огромное значение.
Тогда прибыльность составит П = (1,0/4,0) X 100 = = 25% амортизационный срок службы - 40/4 = 10 лет В0 = 40/10 = 4,0 млн д.е. Преимущества этого метода простота расчетов и понимания, возможность сравнения альтернативных вариантов, учет амортизации и жизненного цикла продукции недостатки - игнорирует изменения в уровнях дохода и инвестиций в различные периоды (т.к. основан на заранее определенном уровне исполнения), пренебрегает тем, что денежные доходы , которые получены позже, не обладают той же стоимостью, что полученные ранее (т. е. млн д. е. в первый год имеет ту же ценность, что и в другие годы). К тому же нет достаточных обоснований определения прибыльности амортизации.
В табл. 5.7 приведены результаты расчета остаточной стоимости данной техники по годам жизненного цикла (К), определяемой как разница между суммой остаточной стоимости техники предшествующего года (f i) и капитальных вложений данного года (Kt) и суммой возмещения стоимости (амортизации) в данном году
Правильное использование модели приведенных дивидендов требует выполнения сложных расчетов. Каковы ожидаемые в будущем темпы роста компании в течение ее жизненного цикла Какой объем денежных средств будет генерировать компания Какую ставку дисконтирования следует применять при составлении прогноза денежных потоков Ответы на эти весьма непростые вопросы являются обязательными переменными, которые надо вводить в модель приведенных дивидендов. Трудности усугубляются опасением, что из-за неопределенности долгосрочных прогнозов применение этой модели станет сомнительным упражнением. Возникает и дополнительная проблема, связанная с тем, что стоимость весьма зависит от состояния компании малейшее изменение темпов ее роста или ставки дисконтирования может очень сильно повлиять на стоимость. Поэтому-то инвесторы для определения стоимости часто ищут короткие пути (используют модели второго порядка).
Результаты проведенных исследований показывают, что поток инвестиций в реконструкцию и санацию существующей застройки в ближайшее время будет возрастать. Практика различных видов проектов восстановления зданий (ремонт, реконструкция, санация и др.) показывает, что максимальная стоимость таких работ не превышает 80 % сметной стоимости нового строительства подобных зданий, а в большинстве случаев колеблется от 25% до 50%. При этом существовавшие подходы к разработке и оценке проектов реконструкции и санации общественных зданий далеки от совершенства. Проекты не предусматривают разработку и сравнение вариантов, их оценку, выбор рационального, анализ жизненного цикла проекта (ЖЦП) определение его стоимости на начало проектирования с учетом дисконтирования, расчет рисков , а так же применение методологии Управления Проектами . как механизма реализации проектов.
Расчет стоимости жизненного цикла (Life- y le osting) - Метод включения затрат приобретения , оперирования и размещения при рассмотрении различных альтернатив.
Простота расчета Простота для понимания и традиции применения Соответствие общепринятым методам бухучета и, как следствие, доступность исходной информации Привязка к учетным данным (обычно доход определяют не по денежным потокам , а по данным бухгалтерского учета) Инвестиции производят для получения выгод, превышающих затраты. Критерий окупаемости показывает, когда инвестор сможет "вернуть свое", и ничего не говорит о том, какую выгоду принесет проект за пределами срока окупаемости . В результате инвестиционное предложение с меньшим сроком окупаемости может показаться более предпочтительным, чем вариант, способный принести больший суммарный доход Риск учитывается лишь косвенно (разность между длительностью жизненного цикла проекта и сроком окупаемости - это "запас времени" для того, чтобы проект стал экономически выгодным) Не учитывается альтернативная стоимость используемых для проекта ресурсов (денежных, кадровых, информационных и т.д). Неаддитивность (окупаемость проекта не равна сумме окупаемостей его этапов)
Предположим, что аналогичные расчеты производит менеджер супермаркета. По его данным, средняя английская семья расходует на покупку бакалейных товаров около 50 в неделю, что составляет примерно 2,6 тыс. в год. В расчете на период
